Недавно мы писали про электромобиль из японии который поставил мировой рекорд по дальности поездки на одном заряде аккумуляторов. Сегодня я немного подробней расскажу про саму машину. Сделали ее энтузиасты японского клуба любителей электромобилей на основе машины Daihatsu Mira Van. Питает электромобиль батарея литий-ионовых аккумуляторов мощностью 74 кВт*ч расположенная на днище. Напряжение питания 240,5В, мотор постоянного тока мощностью в 14 кВт и пяти ступенчатая коробка передач.
А теперь давайте заглянем внутрь этого электромобиля. Электромотор установлен спереди:
Мотор и место его установки.
К электромотору присоденина трансмиссия:
Электромотор крепится к моторной раме:
Установка мотора.
Контролер управления мотором крепится на раму электромотора:
Контролер управления мотором.
Аккумуляторные батареи имеют преимущество малого веса, и возможность упаковки в ту или иную форму:
Блок аккумуляторных батарей крепится к днищу электромобиля, и не занимают полезный объем внутри него:
Аккумуляторы под днищем.
Ну а теперь посмотрим на электромобиль в сборе. Как видно, очень трудно определить на первый взгляд, что перед нами электромобиль, а не обычный автомобиль:
Внешний вид.
Это очень просто объясняется – внешний вид машины не изменился вовсе, а лишь только внутренности. Мы надеемся, это достижение будет хорошим началом в производстве электромобилей будущего.
В статье использовались материалы с сайта jevc.gr.jp.
Похожие темы:
- Японский рекорд Самодельный хетчбек для города, сделанный любителями из из японского клуба...
- Electric Tavria Недавно я писал про упоминание в СМИ об Электро Таврии, ...
- Что нам стоит электромобиль построить? Цена одного литра бензина перешагнула отметку в доллар за литр....
- Как работают электромобили. Часть1. Что такое электромобиль? Электромобили являются тем, что показывают в новостях...
- Selecting power source for EV During reviewing the list of products of ThunderSky, I have...
К слову сказать, если бы я установил на свою Таврию не 30 шт. литиевых акб по 90 Ач, а, скажем, штук 100, то моя энергообезпеченность была на уровне 28 кВт*ч. И я проезжал бы: 28 000 Втч : 90 Втч/км = 311 км при 50-60 км\ч. Как видим, все упирается в $.
>>> И я проезжал бы: 28 000 Втч : 90 Втч/км = 311 км при 50-60 км\ч. Как видим, все упирается в $.
уж легче купить 10 летнего приуса, и комфорт и надежность кстати, Александр, ты на своих авто постоянно ездишь или только как прогулочные получаются?
А то я сейчас задумываюсь о приобретении электро или гибридо мобиля
да, возможно, легче купить наверно Примуса, тысяч так за 15 уе. Однако я напр. люблю чинить свои машины побольше сам, нежели давать кому-то. Про электронику в современном автомобиле знаю, ибо занимаюсь ее ремонтом. И знаю, сколько проблемм бывает с ней. Поломайся Примус у нас в Виннице, так кроме дилеров больше никто ее не сделает.
Таврия ездит сейчас каждый день. Сегодня -17С. Ездит все равно. Однако не подумав про хорошую печку летом, я очень жалею.
А для комфорта, и на далекое расстояние,в семье имеется бмв “пятерка” Е34. И если бы была возможность брать модель поновее, я еще 7 раз подумаю, а стоит ли оно того.