В нашем примере картер коробки имелся “на руках”. Благо, от Таврии эту деталь можно одолжить у того, кто занимается ремнотом отечественных а\м.
И так, начнем:
Сначала (но не обязательно, можно и потом) нужно сошлифовать шестерню, которая установлена на валу эл.двигателя. Потом мы будем надевать на неё спец. переходную муфту. 
Берём картер коробки и делаем отпечаток на плотном картоне. Там же метим отверстия под болты, на которые будет надеватся плита. В данном случае это три (хотя должно быть 4 – одной шпильки нету) торчащих болта на 12 и на 14. После этого изготавливаем плиту с тремя отверстиями.
Для точной центровки плиты на коробке изготовим две втулки, которые в аккурат садятся в штатные места.
Сначала отверстие сверлится под одну втулку (там где выступает болт). Остальные два отверстия также сверлятся на этом этапе, однако они не требуюи такой точности.
Затем надеваем плиту на картер (три отверстия уже готовы, одна вткулка сидит в коробке).
Изготавливается (если нету готового) керн, который плотно входит в отверстия коробки от крепящих болтов. Керним еще три места под будущую вторую втулку и два скрепляющих болта.
Сверлим остальные отверстия, под которые наметили места.
Таким образом , после сверловки имеем плиту, которая плотно и точно садится на свое место благодаря центрирующим двум втулкам .
Теперь изготовим керн, который плотно входит вместо ведущего вала коробки. Он даст нам центральное отверстие, где должен быть расположен вал эл.двигателя.
Намечаем и сверлим центр. Заодно сверлим 8 крепежных отверстий для двигателя. Все эти операции заказывали у токарей.
На центральное отверстие изготавливается шайба, которая соединяет плиту и двигатель.
Стыкуем двигатель с картером. Между плитой и двигателем вокруг болтов будут установлены трубки. Иначе плита изгибается под прижимной силой болтов.
Произошла официальная стыковка с настоящей коробкой. По некоторым причинам на фото отсутствует переходная муфта. Состоит она из двух фланцев и резиновой муфты для кардана от Мерседеса-190. Принцип аналогичен сочленению кардана и коробки КПП. Незабываем прикрепить “лыжу” к коробке передач. Из-за наличия переходной плиты коробка смещена на 10 мм (толщина плиты) влево от прежнего положения. На ходовые качества или ресурс полуосей это не повлияет (я надеюсь).
Погружение…
Двигатель у нас еще не полностью закреплен. Для этого готовим вот такой вот лонжерон и подушку опоры двигателя от ВАЗа.
Крепим лонжерон, двигатель ложится на подушку. Подушка привинчена к двигателю. Для этого переварили болт подушки на другой со стандартной резьбой. Прокладываем будущую проводку.
Готовим рамку под аккумуляторы.
Устанавливаем их на место.
При трассовых испытаниях имеем: 71В, 40А, 2.8кВт (шунт на 0.5 мОм, при 200А выдает 100мВ). Скорость 40км\ч. Из-за того, что двигатель под нагрузкой развивает только 1500 своих номинальных оборотов, скорость выше 45км\ч не подымается. Вскоре двигатель будет “перемотан” на 3000об\мин.
Напоследок совет: никогда не покупайте двигатель через кого-то. Проверяйте все тщательно и только сами.
Похожие темы:
- Electric Tavria Недавно я писал про упоминание в СМИ об Электро Таврии, ...
- Про чесность СМИ и Электро Таврию Украинский “кулибин” легко сделал из “Таврии” электромобиль. В последнее время...
- Электро Волга ГАЗ-21 Приветствую вас. Сегодня я хочу представить вам новый электромобиль, который...
- Как работают электромобили. Часть2. Примеры электромобилей. Электромобиль, который мы будем рассматривать для этой дискуссии...
- Regenarative braking on series DC motor “Получить недорогим способом рекуперацию на двигателе последовательного возбуждения невозможно”. Так...