Read the rest of this entry »
Цена одного литра бензина перешагнула отметку в доллар за литр. Газовое топливо тоже выходит за рамки абсурда. Альтернатива – использовать электричество. Однако у электромобиля на первый план выходит стоимость и количество заряд-разрядных циклов аккумуляторной батареи. Логично появляется вопрос – выгодно ли ездить на электотяге? Попытаюсь посчитать, что говорится, по-простому. Период для расчетов взят не самый лучший, так как живем с вами во времена перемен. И как говорили в одном юмор-шоу: “Жить становится все хуже и хуже. Но это не так уж плохо. Ведь в этом есть стабильность!”
Author Archive
Comments: 20January 22nd, 2011 by Alex
Comments: 2December 29th, 2010 by Alex
“Получить недорогим способом рекуперацию на двигателе последовательного возбуждения невозможно”. Так думали и думают многие. Признаюсь, я тоже так думал. Единственным выходом казалось изготовить сложный контроллер для отдельного управления обмоткой статора и обмоткой ротора. То есть, увеличить, как минимум, втрое размеры и стоимость обычного контроллера. Но покупать контроллер для простого сериесного электродвигателя за $1200 -1500 навряд-ли кто-нибудь согласится. Вот и выходит парадокс. С одной стороны, хочется использовать энергию торможения электромобиля – ведь электрический двигатель является обратимой машиной. С другой стороны, стоит проблема экономической целесообразности использовать дорогой контроллер. В общем, вопрос был оставлен до лучших времён. Однако, недавно появилось простое и недорогое решение.Most of EV conversions are made using series DC motor. It is impossible to get regenerative braking with such a motor using ordinary PWM controller. Most EV owners thought like this. Actually I did the same. To make a device with separately Field and Armature exciting seemed to be a right decision. But it takes PWM controller to increase 3 times in size and price. And $1200-$1500 for 400A series dc motor controller would be a nonsense. So, we want to regenerate braking power back into the battery on one hand, but the cost of the system would be too great, on the other hand. The problem was left until future times… But now this time has come.
Comments: 1September 1st, 2010 by Alex
Read the rest of this entry »
Приветствую вас. Сегодня я хочу представить вам новый электромобиль, который я помогал собирать. Это уже вторая версия Электро Волги. Всего над ним трудилось 4 конструктора более года. И не зря, машина вышла очень классной. И внешне ее не отличить от бензиновой.
Comments: OffAugust 20th, 2010 by Alex
Торговые бренды с присадками, которые повышают износоустойчивость трущихся поверхностей в двигателе внутреннего сгорания, в последнее пятилетие стали появляться как грибы после дождя. Покупатель, логично, перестал реагировать на массированную рекламу, невероятное количество протоколов испытаний, сертификатов, и прочих бумажек, которые можно купить.
К нам в мастерскую через знакомых попала итальянская присадка в двигатель T.I.G.R. Как и ко всем вещам подобного типа, я отношусь, конечно же, скептически. Желающих поиграть на чувствах автовладельцев не становится меньше. Но все таки я решил начать цикл испытаний по применению данной присадки.
Read the rest of this entry »
Comments: 1March 18th, 2010 by Alex
Автомобильный системный сканер ModEX 40 являет собою универсальный комплекс для диагностики электронных систем легковых автомобилей и коммерческой техники профессионального уровня. Подключается к персональному компьютеру или ноутбуку через USB-порт. Программное обезпечение сканера содержит в своем составе базу данных по регулировке, настройке систем, электрические схемы, описание алгоритмов работы систем и узлов.
Read the rest of this entry »
Comments: 2February 12th, 2010 by Alex
Пересматривая список продукции фирмы ThunderSky, только сейчас обратил внимание, что не все аккумуляторы имеют одинаковое соотношение Энергоемкость/Масса, либо в физических единицах это кВт*ч/кг. Для электромобилей чем выше это соотношение, тем лучше. Для тех, кто пока не знает, кВт*ч – это единица измерения выполненной работы. Иными словами, если электроплита мощностью 1кВт работала в течении часа, то она затратила ровно 1 кВт*час энергии (но не мощности!). Неправильно пишут иногда кВт/час. Мощность можно измерять и в Ваттах, и в лошадиных силах. Согласно системе СИ – одна лошадиная сила, это мощность, которую развивает лошадь высотой 1 м и массой 1 кг 
During reviewing the list of products of ThunderSky, I have noticed that different models have different ratio of energy density/weight, or in physical units it is kW*h/kg. For electric vehicles, the higher this ratio, the better is the power source. For those who do not know yet, kW*h is the measure of work. In other words, if the electric heater with 1kW power worked within an hour, it has spent exactly 1 kW*hour of energy (but not the power!). It is wrong to write kw/hour. Power can be measured in watts and in horsepowers.
Read the rest of this entry »
Comments: 3January 28th, 2010 by Alex
В продаже имеется:
Зарядное устройство 8 кВт 110В. Работает от 220В. Производитель – Китай. Для Литий-полимерных ячеек. Может заряжать свинцовые. Имеет регулировку выходного напряжения и тока.
Comments: OffDecember 26th, 2009 by Alex
Даже если вы не используете БМС для контроля за литиевыми батареями, все равно вам нужно как-то контролировать равномерность заряда ячеек. Особенно это важно, когда батареи пройдут не один и не десять циклов, а сотни. Дело в том, что каким бы идеальным не было производство батарей, все равно имеется небольшой разброс в емкости каждой ячейки. Например, все ячейки у нас 90 Ач, модель TS-LFP90AHA. Но на самом деле они отличаются на пару долей ампер-часов. Это отличие в ячейках провоцирует в дальнейшем расхождение уровня напряжения при заряде и разряде. В итоге после длительного использования, в конце заряда мы можем иметь в одной ячейке уровень напряжения 3.6 В, а в другой – 4.0 В. Расхождение может достигать самых разных величин, вплоть до того, что одна ячейка может сесть до 1.5 В, а другая иметь напряжение выше 4.5В. Как известно, для серии батарей LFP напряжение ячейки, которое выходит за пределы 2.5…4.3 В, опасно тем, что ячейка выйдет из строя. В руководстве пользователя указывается, что такие ячейки подлежат немедленной замене.
Even if you do not use BMS for monitoring lithium batteries, you still need to control the equality of the charge of the cells. This is very important when the batteries are cycled more than hunder cycles. No matter how perfect was the production of batteries, they still have a small variation in the capacity. For example, all the cells have 3.3V 90 Ah, model TS-LFP90AHA. But in fact they differ by a couple of shares of ampere-hours. This difference in the cells provokes further difference in voltage level during charge and discharge. At this condition the single LFP cell may be overcharged or over-discharged. The voltage of such a cell can rise up to 5V or higher or can come down to 1.5V or 0V. Instruction manual tell that such cell cannot be used any more.
Comments: 15December 25th, 2009 by Alex
Недавно я писал про упоминание в СМИ об Электро Таврии, а теперь подготовил более полное описание своего электромобиля. Итак , представляю вам:
My electric car – Tavria Electric:
Электро Таврия
Пробег на одной зарядке: 80 км трасса/ 70 км город.
Напряжение в сети: 106 В (32 шт литиевых аккумуляторов TS-LFP90AHA). Полная масса аккумуляторов 90 кг.
Масса эл. двигателя и коробки в сборе 85 кг.
Источник бортовой сети: запасной аккумулятор 12В, 7 Ач и DC\DC преобразователь на 300 Вт.
Регулятор напряжения двигателя: на полевых транзисторах, широтно-импульсная модуляция, 15 кГц, макс. ток 350А, 120В, рекуперативное торможение пока отсутствует .
Electric Tavria
Max.range per charge: 80km highway / 70km citySystem voltage: 106V Battery: 32 pcs TS-LFP90AHA 3000-cycles serie, 90kg 12V supply: self-made DC\DC 300W, with aux.12V 7Ah lead-acid battery Controller: self-made PWM 15 kHz, 350A, 120V. Recuperative braking: absent BMS: in development Balancers: self-made 3.9V 1.5A, on every cell
EV album page: http://www.evalbum.com/3193
Донором для переоборудования в электромобиль послужил автомобиль Таврия ЗАЗ-1102.
Наша страница в Фотоальбоме электромобилей http://www.evalbum.com/3193
Comments: OffDecember 25th, 2009 by Alex
- Уточняете наличие нужного Вам товара по эл.почте.
- Один из возможных способов оплаты: а) Приехать в Винницу по предварительному согласованию (как минимум, за день до визита), и оплатить наличными (русскими рублями или гривней), забирая в этот же день товар. в) Перевести частным переводом по системе ПриватМани из любого
Read the rest of this entry »